高鐵乘務(wù)員每天工作多長時間

　　每到國家節(jié)假日，尤其春運期間，高鐵上的工作人員最忙，沒有時間跟家人團聚，還常常加班。此種現(xiàn)象讓準備就讀高鐵專業(yè)的同學(xué)略有遲疑，擔心自己不能勝任高鐵乘務(wù)員的工作。那么高鐵乘務(wù)員一天工作時長多久呢?

　　乘務(wù)制度

　　為了保障旅客列車安全，旅客列車乘務(wù)組實行固定班組制。按照既有利于保養(yǎng)車輛又合理使用勞動力的原則，根據(jù)列車種類和運行距離，分別采用包乘制和輪乘制。

　　1.包乘制

　　包乘制是指按列車行駛區(qū)段和車次由固定的列車乘務(wù)組包乘。根據(jù)使用車底的不同，又分為包車底制和包車次制。

　　包車底制是指乘務(wù)組不僅固定區(qū)段、車次而且固定包乘某車底。這種形式有利于加強車輛設(shè)備和備品的管理，有利于乘務(wù)人員熟悉列車沿途情況和旅客乘降規(guī)律，以便更好地安排自己的工作，提高服務(wù)質(zhì)量;缺點是長途旅客列車需掛乘務(wù)員休息車，浪費運能，乘務(wù)工時一般難以保證。工時不足時采用乘務(wù)員套跑短途列車或長途列車套跑短途列車的方法，既可節(jié)省車底又可彌補乘務(wù)工時的不足。目前既有線路上運營的旅客列車大都實行包車底制。

　　包車次制是指一個車次由幾個乘務(wù)組包干值乘，不包車底。其優(yōu)點是便于管理，可保證服務(wù)質(zhì)量;缺點是交接手續(xù)復(fù)雜，不利于車底保養(yǎng)。

　　2.輪乘制

　　輪乘制是指在列車密度大，且列車種類和編組基本相同的區(qū)段，為了緊湊組織乘務(wù)交路和班次，采用乘務(wù)組不包車底而按照出乘順序、輪流擔當務(wù)工作的制度。其優(yōu)點是乘務(wù)員單班作業(yè)，一般在本局管內(nèi)值乘，對線路、客流及交通地理情況比較熟悉，工作時方便聯(lián)系;同時，不需要掛乘務(wù)員休息車，節(jié)約了運能。其缺點是增加了交接次數(shù)，不利于車輛保養(yǎng)。目前客運專線上開行的動車組列車較多采用輪乘制。

　　工作制度

　　旅客列車乘務(wù)組為良好地完成乘務(wù)任務(wù)，必須在列車長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下建立必要的工作制度，以保證旅客、行包的安全運輸和服務(wù)質(zhì)量。

　　1.動車組列車乘務(wù)組工作制度

　　(1)工作協(xié)調(diào)制度

　?、賱榆嚱M列車出庫后，列車長要及時了解“六乘人員”工作準備情況，重點掌握衛(wèi)生保清質(zhì)量、配餐數(shù)量以及各崗位人員到崗情況，遇有重點任務(wù)。及時布置。

　?、诿刻诵熊嚽埃熊囬L組織召開隨車機械師、公安乘警、餐飲組長、保潔組長參加的工作協(xié)調(diào)會，溝通信息。提出本趟行車的工作重點和要求。

　?、塾鲇性O(shè)備故障、列車晚點等情況，司機或隨車機械師要主動向列車長通報故障情況、晚點或停車原因。列車長要及時逐級匯報，按指示向旅客通告，井組織客運乘務(wù)員以及餐飲、保潔人員做好服務(wù)和解釋工作。

　　④客運段應(yīng)每月組織“六乘”單位召開動車組一體化管理聯(lián)席會議，總結(jié)工作，加強協(xié)調(diào)，統(tǒng)一步調(diào)，提高效率。

　　(2)信息傳遞制度

　?、賱榆嚱M列車“六乘人員”要掌握列車運行、設(shè)備狀況、旅客服務(wù)和餐飲供應(yīng)等信息，及時相互通報。

　?、趧榆嚱M列車運行中遇有各類非正常情況時，“六乘人員”應(yīng)按照各自職責連級匯報，列車長應(yīng)積極協(xié)調(diào)處理。

　　③“六乘”單位之間應(yīng)建立日常聯(lián)絡(luò)機制。加強相互之間的信溝通。

　　(3)其他制度

　　①動車組列車實行“首問首訴負責制"，“六乘人員”必須及時解答旅客問詢、受理旅客投訴、解決旅客困難。

　?、?ldquo;六乘人員”必須嚴格遵守鐵路總公司、鐵路局(集團公司)有關(guān)規(guī)定，嚴禁私帶無票人員上車;如需要安排重點旅客乘坐餐車、多功能室、乘務(wù)員室等位置時，必須經(jīng)列車長同意。

　　2.其他列車票務(wù)組工作制度

　　(1)出退勤制

　　乘務(wù)員在本段出乘時，要按規(guī)定由列車長帶隊到派班室報到，聽取派班員傳達有關(guān)事項:列車長摘抄有關(guān)電報、命令、指示。到達折返站或由折返站出乘時，列車長必須向折返段派班室報告乘務(wù)工作，接受任務(wù)。

　　每次乘務(wù)終了，列車長應(yīng)召開班組會議，向派班室匯報往返乘務(wù)工作情況，提交書面乘務(wù)報告。

　　(2)趟計劃制

　　列車長每次出乘前要編制趟計劃。其主要內(nèi)容有:

　?、偕洗纬藙?wù)工作中的優(yōu)缺點及改進措施:

　　②本次乘務(wù)中的重點工作安排:

　?、圬瀼厣霞壷甘?、命令、通知、規(guī)章的具體措施:

　?、茚槍榆嚢l(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)采取的措施。

　　(3)驗票制

　　為保證旅客安全、正確地旅行，維護鐵路運輸秩序和正當收人，列車內(nèi)應(yīng)檢驗車票。檢票由列車長負責，乘警、列車員協(xié)助。檢票次數(shù)原則上是列車每運行400km檢票一次，不足400km的每單程不得少于一次。無票人員較多的區(qū)段可以增加檢票次數(shù)。

　　(4)統(tǒng)一作業(yè)制

　　列車長應(yīng)根據(jù)值乘列車的運行時刻、線路、客流、換班、餐飲等情況編制統(tǒng)作業(yè)過程。此外，還應(yīng)建立健全以崗位貴任制為中心的各項管理制度，如安全生產(chǎn)、備品管理、庫內(nèi)身車、旅客意見處理、列車環(huán)境衛(wèi)生等。