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2024西安市職工大學開設的專業(yè)一覽表

作者:好學校 來源:好學校 2024-05-26 280

2024西安市職工大學開設的專業(yè)有:鐵路工程測量、鐵道通信信號、航空。

2024西安市職工大學開設的專業(yè)一覽表

一、2024西安市職工大學開設的專業(yè)一覽表

序號 學校名稱 專業(yè)名稱
1 西安市職工大學 鐵路工程測量
2 西安市職工大學 鐵道通信信號
3 西安市職工大學 航空

二、2024西安市職工大學開設的專業(yè)詳細介紹

1、鐵路工程測量專業(yè)

鐵路工程測量專業(yè)的概念

鐵路工程測量,就是為鐵路工程建設的勘測設計、施工、養(yǎng)護、運營管理等所進行的測量工作。按照測量的方式分為平面控制網、高程控制網;按施測階段、施測目的及功能,可分為勘測控制網、施工控制網、運營維護控制網。鐵路工程測量平面控制網遵循分級布網、逐級控制的原則。

(1)框架控制網(CP0):采用衛(wèi)星定位測量方法建立的三維控制網,作為全線(段)的坐標起算基準。

(2)基礎平面控制網(CPⅠ):主要為勘測、施工、運營維護提供坐標基準,采用衛(wèi)星定位測量方法進行測量。

(3)線路平面控制網(CPⅡ):主要為勘測和施工提供控制基準。

(4)軌道控制網(CPⅢ):主要為軌道鋪設和運營維護提供控制基準。

(5)其他施工測量:包括施工控制網加密測量、隧道控制網測量、橋梁控制網測量、施工放樣、建筑物變形測量、線路中線貫通測量、竣工測量等。

(6)運營及維護測量:包括各級控制網的復測、構筑物變形監(jiān)測、區(qū)域沉降地段變形監(jiān)測、軌道幾何狀態(tài)檢測等。鐵路工程測量高程控制網分二級布設,第一級線路水準基點控制網,為鐵路工程勘測設計、施工提供程基準;第二級軌道控制網(CPⅢ),為高速鐵路軌道施工、維護提供高程基準。

鐵路工程測量專業(yè)的技術標準

《鐵路工程測量規(guī)范》(TB10101—2009)、《改建鐵路工程測量規(guī)范》(TB10105—2009)、《高速鐵路工程測量規(guī)范》(TB10601—2009),于2009年12月1日施行,在實踐工作中,根據鐵路設計要求、設計時速、有砟或無砟,執(zhí)行相應標準。

各設計、施工、監(jiān)理、建設、運營維護單位,應準確理解與認識規(guī)范含義與要求,嚴格執(zhí)行。同時,在規(guī)范的使用過程中,應根據實踐中出現(xiàn)的問題,及時反饋,不斷完善,不斷研究創(chuàng)新不斷提高。

設計時速250~350km的高速鐵路工程測量執(zhí)行《高速鐵路工程測量規(guī)范》(TB10601—2009),設計時速200km及以下新建有砟軌道鐵路工程測量執(zhí)行《鐵路工程測量規(guī)范》(TB10101—2009),設計行車速度200km/h及以下標準軌距有砟軌道改建鐵路工程測量執(zhí)行《改建鐵路工程測量規(guī)范》(TB10105—2009)。

鐵路工程測量專業(yè)坐標系的選擇

平面坐標系采用2000國家大地坐標系基本橢球參數(長半軸為6378137,扁率298.257222101)。按高斯窄帶投影的方法建立工程獨立坐標系,按照200km/h及以下有砟鐵路滿足投影變形不大于25mm/km的要求,200km/h無砟軌道鐵路及250~350km/h高速鐵路滿足投影變形不大于10mm/km的要求,進行分帶投影。

同時平面坐標引入1954年北京坐標系、1980西安坐標系,以便與既有地形圖資料進行銜接處理。高程采用1985國家高程基準。

2、鐵道通信信號專業(yè)

鐵道通信信號專業(yè)培養(yǎng)目標

培養(yǎng)能從事軌道交通通信信號設備的維護、設計、分析判斷、檢修和處理 故障、管理、安裝、施工的專業(yè)技能型人才,與我國社會主義現(xiàn)代化建設要求相適應,德、智、體、美等方面全面發(fā)展,掌握必需的文化科學知識和鐵道信號專業(yè)知 識,在生產、服務、技術和管理部門具有從事信號設備運行維護、施工安裝和一般設計的高級技術工作。畢業(yè)生主要面向城軌和地鐵的相關單位工作。

隨著社會主義市場經濟的發(fā)展,用人單位勞動用工制度發(fā)生了改變,人才供需態(tài)勢有了根本性的變化,社會對技能型人才素質的要求越來越高,企業(yè)需要能夠直接進入到生產一線的工作人員,要求畢業(yè)生離開校門馬上就能頂崗作業(yè)。

就鐵道信號專業(yè)而言,畢業(yè)生主要是面向國鐵、地方鐵路、城市軌道交通、鐵路工程局、信號器材生產等部門。因此,要從適應中國鐵路未來發(fā)展需求出發(fā),遵照“以市場為導向,以能力為本位”的原則,以培養(yǎng)從事鐵道信號技術設備生產、施工和維護工作的一線技術人員為目標,確定鐵道信號專業(yè)實用型人才的培養(yǎng)方案。

鐵道通信信號專業(yè)培養(yǎng)要求

培養(yǎng)能力、素質方面:本專業(yè)培養(yǎng)具有從事鐵道信號工作的基本業(yè)務能力和基本技能,能應用本專業(yè)的知識和技術分析和解決實際問題,具有一定的信息收集與處理能力、知識更新能力、語 言交流表達能力、計算機應用能力和組織管理能力,并具有對基層技術工作進行技術指導的能力,具有一定的創(chuàng)新精神和較強的實際動手能力,適應科技進步和社會發(fā)展的需要。培養(yǎng)城軌通信信號的設計、應用、維護、檢修、管理等方面的專業(yè)技術型應用人才。

鐵道通信信號專業(yè)就業(yè)前景

鐵道通信信號專業(yè)畢業(yè)生主要面向鐵路(包括國營鐵路、地方鐵路和城市鐵路)、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門從事鐵路信號技術工作。

3、航空專業(yè)

航空專業(yè)歷史

人類航空歷史悠久,甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風箏都有關系。至于真正的飛,早在古希臘神話中的伊卡洛斯是一個能夠飛的人、中國的元黃頭、歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯.卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行,都是人類想飛的表現(xiàn)。到了15世紀,達·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機做飛行試驗,但不但飛不起來,還摔斷了一條腿。

(英語:Aviation)狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動,廣義上航空,也指航空學研究、航空制造、航空運輸等眾多與航空有關的領域。人類自古以來便有像鳥兒一樣翱翔天空的愿望,但直到18世紀后期載人熱氣球在歐洲升空后才首度實現(xiàn)。

20世紀初隨著工業(yè)革命帶來的科技進步,人類的航空事業(yè)得以迅速發(fā)展。1903年12月17日美國人萊特兄弟成功試飛人類第一架重于空氣、帶有動力、受控并可持續(xù)滯空的飛機[3],開啟了現(xiàn)代航空的新紀元。航空是21世紀最活躍和最具影響力的科學技術領域,該領域取得的重要成就標志著人類文明的發(fā)展水平,也體現(xiàn)著一個國家的綜合國力及科學技術的水平。

近代航空史的開端是在1783年11月21日,法國孟格菲兄弟所設計的熱氣球進行了第一次載人飛行實驗。但當時的熱氣球的實用性很低,因為它只能夠順風飛行,受到風向的限制,于是便需要一款能夠操控的飛艇

。讓-皮埃爾·布蘭乍得在1784年將一個手動螺旋槳安裝到了氣球上,在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發(fā)展出不同類型的飛艇,如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動力驅動的飛艇,1896年大衛(wèi)·舒瓦茲所設計的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環(huán)繞埃菲爾鐵塔一周。

縱使當時有眾多飛行器能夠飛行,但普遍認為1903年12月17日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現(xiàn)代飛機的先驅者,不過他們的飛行器仍有許多問題留下來。飛機經過11年的改良之后,第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā),使飛機的用途改變了,主要負責偵察、轟炸甚至進行地面攻擊。

飛機變得更大更可靠,有些更用來商業(yè)載客。至于飛艇方面,大型的硬式飛艇成為了當時高載客量及載貨量的空中交通工具,它能夠載乘客及貨物進行長途飛行,其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。

它總共飛行超過一百萬英里,包括1929年8月的環(huán)球飛行。不過,齊柏林公司的“黃金時代”在1937年6月6日終結,飛艇被航程只有數百英里的飛機所取代,這是基于興登堡號的墜毀,造成36人死亡??v使飛艇仍有顧客光顧,但屬于它的時代已經終結了。

1920至30年代是航空史上的一大進步,例如1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。而當時最成功的飛機便是道格拉斯公司的DC-3,它的高載客量令航空公司有利可圖,為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰(zhàn)期間,不少城市都興建了機場。戰(zhàn)爭令航空科技進步,而世界上首枚火箭和噴射機也是在戰(zhàn)爭時期開發(fā)的。

戰(zhàn)后,航空界出現(xiàn)了巨大轉變,不少飛機用作商業(yè)或私人用途,大量退役戰(zhàn)機機師和軍機投入民航服務,這情況在北美洲最為明顯。飛機制造商如塞斯納等都擴大其生產規(guī)模,生產更多中小型飛機。在50年代,德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機成為了首架民航噴射機,而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機,而螺旋槳飛機的角色能轉為服務一些低客量的航線。

航天活動發(fā)展,對于航空活動也有積極的影響。1961年4月12日,尤里·加加林首位飛上太空,1969年7月21日,尼爾·阿姆斯特朗首個登陸月球。

而在60年代開始,人們發(fā)現(xiàn)用復合材料制造的飛機比傳統(tǒng)的更寧靜、更具燃油效益和更適合,但更富進步性的是飛機儀器及飛控技術的改良,出現(xiàn)了GPS、晶體管、通信衛(wèi)星、電腦和LED顯示器,這些科技使駕駛艙里的儀器得以減少,節(jié)省空間,對較小型的飛機有極大幫助,飛行員除了能夠準確地駕駛飛機,還能夠準確地觀察地形和飛機周圍的環(huán)境。

在1969年首款大量投入服務的超音速和諧式客機首航,它的飛行速度高達2馬赫,比一般民航機快一倍,成為當時最快的空中交通具之一。2004年6月21日,太空船1號成為首架能飛上太空的私人飛機,為航空業(yè)界開拓一個新的市場。同時,飛機燃料亦可由其它新能源取代,如電、乙醇、甚至太陽能,這些新燃料將會被廣泛采用在小型飛機。

三、西安市職工大學簡介

西安市職工大學簡介

西安市職工大學是由西安市總工會主辦,陜西省人民政府批準成立,教育部批準備案,業(yè)務由省市教育部門管理的成人高校。國家下達招生計劃,具有合法的高職、成人大專招生權和發(fā)證權,在校生學籍、畢業(yè)生畢業(yè)證書可在教育部網上查詢。同時又是教育部門批準的附設職業(yè)中專、南京大學現(xiàn)代遠程專升本教育西安學習中心。學校成立于1980年,至今長達28年辦學歷史,已舉辦27屆成人大專,5屆高職,目前高職和成人大專在校生2500余人,大專畢業(yè)生2萬余人,各類培訓5萬余人。

西安市職工大學師資力量

我校是一所準軍事化管理的全日制學歷教育學校,學校的辦學宗旨是為部隊培養(yǎng)合格的后備兵源,為陜西省內各軍工和地方大型企業(yè)及社會各界培養(yǎng)高素質復合型技能人才。地處西安市南郊航天大道61號,交通便利,環(huán)境怡人,是學習和生活的理想處所,師資力量雄厚,學校現(xiàn)有教職工68人,其中高級職稱占38%,中級職稱占15%,高級技師占25%。

西安市職工大學辦學理念

西安職工大學學校理念堅持“以市場需求為導向,以就業(yè)為中心,以培養(yǎng)學生綜合素質為目標的辦學原則,以軍事化管理為基礎,培養(yǎng)學生自主獨立、艱苦奮斗、行動迅速、團結友愛、忠誠無私良好品質,培養(yǎng)學生在工作中,講究計劃性,周密性、細致性、程序性、規(guī)范性、嚴謹性,并勇于承擔責任,敢于主動創(chuàng)新的精神。西安市職工大學

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